别克君威车窗玻璃材质是什么

　　【太平洋汽车网】别克君威车窗玻璃的材质是钢化玻璃，采用该材质的车窗玻璃是因为该材质的车窗玻璃具有较高抗冲击强度，较高的抗穿透能力和清晰的能见度，耐光，耐热，耐湿，耐寒，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。

　　终于，终于，历经九年，别克君威（参数图片）终于换代了，虽然上一代君威是个非常经典的作品，但毕竟已经九年了，再好的产品也会让人产生审美疲劳，而且九年前的产品在设计理念等方面和新品还是有一定差距的。

　　而来到全新一代别克君威，上一代的运动化调校能否得以保留，上一代空间方面的不足又能否得到改善……这些，我们的超深度车评将一项一项为你剖析。

　　2.车型由来君威这个名字在美国最早可以追溯到1973年，不过1998年前的前三代车型和中国消费者没什么关系。中国人真正知道君威要到它的第四代车型，也就是1998年的君威世纪，它是当年国内为数不多的B级（参数图片）轿车，也正是这一代君威让国内消费者领略到了美式轿车，也正是这一代君威给国内消费者留下来美国车费油的印象。随后2002年，别克正式用君威这个中文名替代了世纪。

　　第二代君威我们就非常熟悉了，这款车以欧宝英速亚为原型，基于通用Epsilon II短轴平台打造，2008年正式上市。这一代君威完成了从美式舒适到运动风格的过渡，它凭借着动感的设计和出色的操控，很受年轻人（包括当年的我）的喜爱。三年后的2011年，欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS在国内上市，更强的动力，更先进的技术让它成了当年市场上最有科技感的中级车之一，而它搭载的CDC悬挂等技术即便是放到今天也是相当出色的。

　　苦等了九年之后，第三代国产君威，也就是本文的主角与我们正式见面了。它依然基于全新一代欧宝英速亚修改，造型动感依旧（北美还有溜背版和跨界旅行版，泛亚则根据国情引进了相对保守的三厢版车型），不过动力总成已经换成了通用最新的2.0T+9AT、1.5T+9AT和混合动力系统。

　　3.外形观感在整个B级车市场都在往年轻化发展的今天，回望上一代君威设计是颇具前瞻性的，而新君威自然还是围绕“运动”的命题做文章，同时因为有君越（参数图片）来满足对空间以及舒适度有需求的消费者，设计师不需要畏手畏脚，新车出来的效果还是很对年轻人胃口的，比老款更低趴更具轿跑姿态，也算是同级车当中为数不多比较激进的运动型轿车。

　　从侧面会明显感觉到新君威是向前俯冲的，向前抛出的线条再加上狭长的车窗轮廓，整车很像宝马6系那种扁平的轿跑。尾部用了微微上翘的短促设计，显得非常干练。即便是和公认运动化B级车阿特兹（参数图片）、蒙迪欧相比，新君威在运动感的营造上都是要更彻底些的。

　　新君威最出彩的地方我认为是这个倾斜的C柱，美国有溜背版车型，但一开尾门就露出后排乘客后脑勺这事儿在国内是很不得体的，所以泛亚的设计师做了折中处理，保留了溜背式的线条并将其设计成了三厢形态。